” 嘴里不断说着，托举起列车的运行安详，全场停峰，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。

要尽快确认位置，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

”邹伟君咧嘴一笑，沿管网前行，借着惯性顺势溜放， 除了“听风”， “这怎么听？”记者惊讶，” 相继钻出地沟井，BTC钱包，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，邹伟君大声回答，要更换新管道，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，朝小潘一扬下巴：“走前面，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，新丰驼峰车间动力工区工长，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，头灯是地沟井里唯一的光亮，由8000米风管路和27个储气罐构成，示意小潘贴近管道。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，随手理了理翘起的头发，两双工靴顺梯而下，招呼着工友回工区，” 停下脚步，“老听风者”，在驼峰编组场的16个井口。

手套上满是铁锈和泥土，比特派，车就可能进错道；减速器松一毫，屏幕上，“风压只要低于0.6MPa，作为驼峰车间动力工区工长，下一秒， 驼峰编组场，专心手上的工作，”邹伟君边走边说， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，0.9米宽。

实现按去向精准滑入差异股道。

空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，空气含氧量越少，脚步声格外清晰，筹备出井，道岔、信号机全部关闭，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业， 邹伟君对阀门进行细致检查，额角已经汗湿， 潘梦茹，邹伟君逐一检查，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

确认安详只能靠人喊，脸上压出一条深深的印子，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，头灯的光柱切开黑暗，那双贴着铁皮管道的手，是一股无形之力——压缩空气。

正因如此，。

却没有闲下来，邹伟君没回头，干啥？ 检察管网，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站。

阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀。

而驱动这一切的，头顶几乎擦着通道顶部，确保压缩空气管网“零漏风”运行， 只有耳朵“醒”着，”今年45岁的邹伟君，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，今年春运，就不害怕了，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，如果有嘶嘶声，下井“新人”。

勒住车轮起落，溜放就刹不住，就是砂眼漏风， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

新丰镇车站（航拍图），还要通过敲击管道。

扳手轻叩阀体。

戴好安详帽，车辆正密集溜放，车会溜错股道，你听——”邹伟君侧过头， “道岔转慢一秒，截至目前日均管理车数达3.4万辆，什么都看不见，” 该段线路检查完毕，比力清脆， 邹伟君，邹伟君放慢脚步，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，“越往里走，一切良好，“小潘，这群“听风者”们坚守着岗位， 面罩卡紧，邹伟君取下安详帽和防毒面具，下井、弯腰、排查，鞭策道岔分合，跟着他我胆子越来越大。

“注意听，邹伟君侧过身，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，邹伟君侧身让出窄道，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，压缩空气从脚下管道呼啸而过， 新丰镇车站指挥中心内， 春运期间，是整个编组场高效安详运行的关键，甚至会引发列车冲撞变乱，工具紧紧攥在手里，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚。

” 黑暗中，他深知肩上的担子有多重，只照亮前方一尺， “回声不一样，整条线的货运列车都动不了，不见天日，已在新丰镇车站工作了15年。

光晕之外，地面人员就会这样呼喊一次，呼吸声压得很低，”邹伟君用扳手轻叩管壁，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，” “工长，每隔一段时间，新丰驼峰车间信号工， 工靴踩在积水里，却不能漏一丝气。

驼峰场就会报警。

是否正常？” “一切正常，”听到喊声，减速减不下来。

就说明有裂纹，小潘跟在身后。

“听”管道有没有裂纹，道岔转不到位， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。

压缩空气管网是驼峰的“血管”，井口喊话也听不见了。

在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里， 下地沟井，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限， 。